Porsche 911 GT3

CRECE LA FAMILIA

  Los amantes de los Porsche exclusivos han de estar de enhorabuena. Si la semana pasada presentábamos el nuevo 911 Turbo, ahora le toca el turno al GT3, no tan potente pero sí más “racing”. Ambos superdeportivos serán expuestos en el Salón de Ginebra (del 2 al 12 de marzo). El Porsche 911 GT3 llegará a los concesionarios europeos en mayo, bastante antes que a Estados Unidos, que lo hará en agosto. Todavía no sabemos su precio exacto en España, pero dados los 108.000 euros del mercado alemán, en nuestro país rozará los 20 millones de pesetas.

Como en anteriores generaciones, el GT3 es una evolución deportiva del modelo convencional, que lo convierte en casi un vehículo de competición. Pero respecto al 911 GT3 (996), este 911 GT3 (997) aumenta significativamente la potencia, llegando hasta los 415 cv. Lo curioso es que para esta evolución no se ha partido del 3.8 de 355 cv del Carrera S, sino del 3.6 de 325 cv del Carrera “normal”. Ahora bien, se ha retocado prácticamente todo: admisión, culata, escape…Por tanto, al llegar a semejante caballería le convierte en un de los récords de potencia específica, y en uno de los motores de más alto giro: logra los 415 cv a 7.600 rpm y “estira” hasta la 8.400 rpm.

No obstante, para los más sibaritas recordar que estamos en los comienzos de esta familia (997) de Porsche 911, y que como sucedió en anteriores generaciones pueden llegar versiones todavía más radicales, como fueron los 911 GT3 RS (996) o GT2 (996). Pero de momento, para quien no quiera un Turbo y los Carrera y Carrera S le parezcan poco, a partir de mayo ahí estará el 911 GT3, con sus estupendas cifras de prestaciones: 310 km/h de velocidad máxima y 4,3 segundos de 0 a 100 km/h (en 8,7 segundos llega hasta los 160 km/h) y tacto más cañero.

Evidentemente hay más modificaciones a nivel de chasis y carrocería, con una puesta a punto más deportiva y con elementos aerodinámicos que le identifican a simple vista. Destaca también una caja de cambios manual de seis velocidades, cuyos desarrollos de 2ª a 6ª se han acortado, y cuya palanca ofrece unos recorridos más cortos. Entre sus variables del PASM figura una calibración casi de circuito, que se muestra muy efectiva combinada con las llantas de 19 pulgadas que monta. Por último, decir que al interior también se le ha dado el ‘toque racing’ con asientos tipo backet y volante y pomo de piel vuelta.

Enrique Marco, Autocity.
24 de Febrero de 2006