Los coches de gasolina que menos gastan

Durante los años pasados el mercado automovilístico español ha sido testigo de la notable ganancia de cuota de los motores diésel. Si en los 90 los diésel eran una minoría casi reservada al uso profesional, a principios de la década pasada las proporciones de ventas gasolina/diésel se igualaron, mientras que últimamente las cifras nos hablan de tres turismos diésel vendidos por cada uno de gasolina. Ahora bien, ese constante incremento del protagonismo de las mecánicas de gasóleo “ha tocado techo”, y todas las previsiones a apuntan a que las proporciones se irán invirtiendo poco a poco debido a la escasa diferencia del precio del gasoil y la gasolina (actualmente menos de 10 céntimos) y, principalmente, a la reciente llegada de nuevos propulsores gasolina que gastan tan poco como los diésel.

Todavía quedan segmentos como los de vehículo todoterreno, los monovolumenes medios y grandes, las berlinas medias o de lujo, etc en los cuales el diésel reinará por mucho tiempo. Pero en las categorías más vendidas hoy día –como la de los urbanos, utilitarios o compactos- cada vez cobran mayor importancia las modernas y eficientes mecánicas de gasolina. Entre las técnicas más destacadas podemos citar la reducción del número cilindros (ya no es raro encontrar bloques de menos de cuatro cilindros) y la utilización de turbocompresores para obtener una potencia más elevada con cilindradas más bajas. Además, con esta última técnica de sobrealimentación se consigue también ese par motor elevado que propicia una respuesta a bajos y medios regímenes muy llena.

Para este dossier nos hemos fijado una cifra máxima de gasto medio homologado de 4,5 l/100 km, una cifra muy baja que lógicamente solo consiguen automóviles pequeños o híbridos. En estos tipos de coches, algunos fabricantes han optado ya incluso por no ofrecer variante díesel, ya que, con un criterio bastante lógico, consideran que no merece la pena. Y si nos fijamos en los modelos que sí disponen de opción de gasóleo, vemos como estos resultan más caros y sólo ahorran unas décimas de litro. Además, los motores diésel siguen siendo más ruidosos y con un mantenimiento más delicado y costoso. Por todo ello, la lista de vehículos de gasolina que hemos preparado son modelos que “han ganado la batalla al diésel”.

Comenzamos con unos urbanos ligeros y prácticos que dividiremos en tres grupos. El primero es el recién llegado proyecto alemán en forma de Seat Mii, Skoda Citigo y Volkswagen Up. Con el motor de tres cilindros, 999 centímetros cúbicos y 60 cv sólo gasta 4,5 l/100 km (hay otra versión de 75 cv y 4,7 l/100 km). Tienen carrocería de poco más de 3,5 metros de longitud, versiones de tres y cinco puertas, pueden ir muy equipados, y de salida tienen un precio inferior a 9.000 euros. Eso sí, en breve llegarán versiones ecológicas que bajarán unas 4 décimas el gasto de consumo medio. Otro acuerdo para tres marcas, este mucho más veterano, es el alcanzado por PSA y Toyota para sus Citroen C1, Peugeot 107 y Toyota Aygo. Se trata igualmente de mecánicas de tres cilindros 1.0 en este caso con 68 cv, las cuales arrojan un consumo medio de 4,3 l/100 km. Sus ligeras y recientemente restylizadas carrocerías no llegan a los 3,5 metros de largo, pero pueden ser de tres o cinco puertas. En casos como el Citroen, un precio de salida rompedor de 7.690 euros es su mejor baza. Finalmente, otros tres modelos diferentes entre sí pero de origen oriental también ofrecen consumos así de bajos, y son los Suzuki Alto y Nissan Pixo (4,4 litros), y sobre todo el moderno Kia Picanto (4,2 l/100 km).Los Seat Mii, Skoda Citigo y Volkswagen Up han sido los últimos en llegar

Otro grupo importante de vehículos de gasolina de bajos consumos es el que encontramos en el Grupo Fiat y su nueva tecnología Twinair, basada en un motor bicilíndrico turboalimentado de 900 cc y 85 cv que consigue consumos de 4,1 l/100 km. El Fiat 500 es su máximo estandarte, por eso de ser el líder en ventas de su categoría, aunque el nuevo Lancia Ypsilon ofrece prácticamente lo mismo y cinco puertas. Eso sí, ninguno de los dos son baratos. Más ejemplos de esta eficaz tecnología los encontramos en modelos del grupo algo más grandes, como el nuevo Fiat Panda y el recién renovado Fiat Punto; ambos con idéntica mecánica y 4,2 l/100 km de gasto medio de gasolina.

También tienen mérito los reducidos consumos obtenidos en nuevos modelos superventas como el Peugeot 208, que con su disminución de peso y la adopción de los motor de tres cilindros de 68 cv declara un consumos de 4,3 l/100 km. Aunque en cuanto a relación entre consumo y prestaciones, quizá la referencia del mercado sea el Nissan Micra 1.2 DIG-S, un tres cilindros turbo de casi 100 cv que sólo gasta 4,1 l/100 km. El japonés no es de los más baratos (13.100 €), pero sí es un coche válido no solo para la ciudad, pues resulta apto para todo uso con sus cinco plazas, cinco puertas, 3,85 metros de largo y notables prestaciones. Es sin duda de los mejores en cuanto a relación precio/producto. Los que sí son eminentemente urbanos con el Smart y el Toyota IQ, que en sus versiones básicas gastan 4,2 y 4,3 l/100 km respectivamente. Son coches coquetos, de calidad y bien equipados, pero ni son baratos ni valen como coches polivalentes, pues su uso prácticamente se limita a la ciudad y a dos personas.El Nissan Micra 1.2 DIG-S de tres cilindros, turbo y 98 cv es uno de los coches más brillantes de este segmento.

Finalmente los híbridos, y aquí sí que encontramos vehículos de mayor tamaño, incluso uno de ellos, la gran estrella, se utiliza masivamente ahora como taxi: el Toyota Prius. Ahora el Prius declara un consumo medio de 3,9 l/100 km. Cuesta ya 24.700 €, pero con su carrocería cinco puertas de 4,46 metros de longitud y maletero de 445 litros puede ser un coche apto para toda la familia y, gracias a sus notables prestaciones, para todo tipo de uso. Algo más pequeños, pero con el mismo concepto, encontramos al Toyota Auris HSD y al Lexus CT200h, dos compactos –uno generalista y otro premium- que con sus 3,8 l/100 km no tienen rivales en su segmento en cuanto a economía de uso. Finalmente, los Honda recurren igualmente a un propulsor de gasolina y a otro eléctrico tanto para el urbano Jazz (4,5 l/100 km) como para el polivalente Insight (4,3 l/100 km). 

En definitiva, un amplio abanico de modelos de dos, tres o cuatro cilindros; con sobrealimentación o atmosféricos; y únicamente de gasolina o ayudados por una segunda fuente de energía eléctrica. El caso es que son ya muchos los coches de gasolina que ofrecen mejores cifras y resultado que sus hermanos diésel, y lo del éxito del modelo Prius para servicio de taxi es una buena prueba de ello. Está claro que la favorable proporción de ventas diésel/gasolina para los primeros ha tocado techo. A partir de ahora veremos a qué ritmo tienden a igualarse.