La marca española Seat atraviesa por uno de los momentos más boyantes en sus 60 años de vida, creciendo sin techo en su propio país, en el que domina con un 9,2% de cuota de mercado y 56.000 unidades comercializadas en el primer semestre de 2010, con una acentuada progresión en Europa, donde el crecimiento de ventas global es del 8,4% por un 27% de Seat, y con una profunda renovación de motores en toda su gama Ibiza, León, Altea, Altea XL y Exeo-, salvo en el monovolumen Alhambra, que será presentado el próximo mes de septiembre. El asunto es que la apuesta ecológica y económica de Seat es decidida, como así lo demuestra la tercera generación del Ibiza Ecomotive, que emite 89 g/km de emisiones de CO2 y gasta 3,4 l/100 km, todo un récord en su segmento, el de los utilitarios, donde ningún otro modelo puede hablar de tanta diversidad tres carrocerías; cinco puertas, tres puertas SC y familiar ST- y tanto confort todas las versiones incluyen de serie aire acondicionado-.
El motor al que nos referimos, la mecánica estrella en la presentación que Seat ofreció a los medios especializados en Sitges (Barcelona), es un tricilíndrico 1.2 TDI common rail de 75 cv de potencia y filtro antipartículas DPF, que sustituye al antiguo 1.4 TDI de 80 cv con bomba inyector, con una primera conclusión a primera vista, tras el primer contacto con el vehículo: disminución de vibraciones y de ruidos, un motor, pues, más suave y refinado, gracias, entre otros evoluciones técnicas, a la inclusión de cuatro contrapesos en el cigüeñal. Asociado al eficiente sistema Auto Star&Stop (que puede desconectarse manualmente), al indicador de cambio de marcha y al sistema de recuperación de energía en las fases de frenado o deceleración (generalizado en todo el grupo VAG, al que pertenece Seat), este nuevo Ibiza tendrá un precio de salida de 15.818 euros (SC), de 16.163 euros (cinco puertas) y de 16.876 euros en la versión familiar (ST). Ya se pueden realizar los pedidos, pero no será hasta septiembre cuando se inicie su comercialización. Además, Seat también ofrecerá este motor 1.2 TDI de 75 cv sin paquete Ecomotive, convirtiéndolo en la versión de acceso del utilitario en ciclo diésel.
En el segundo escalón nos hemos encontrado con el nuevo motor gasolina 1.2 TSI de 105 cv, tanto para el Setal León, como para el Altea y Altea XL. Esta mecánica de cuatro cilindros y dos válvulas, con un cubicaje de 1.197 cc, alimentada con inyección directa y un turbocompresor con intercooler, ofrece un par máximo de 175 Nm entre las 1.550 y 4.100 rpm, estirando su fuerza en un considerable margen del cuentarrevoluciones, acelerando de manera más contundente a baja velocidad y mejorando, pues, las prestaciones del motor que viene a sustituir al antiguo 1.6 TDI de 102 cv. A mitad de camino del 1.4 de 85 cv y el 1.4 TSI de 125 cv, este 1.2 TSI presenta unas notables aptitudes, que varían en función del modelo; en el León, el consumo mixto pasa de 7,2 l/100 km a los 5,7 l/100 km, las emisiones de CO2 de 169 g/km a las 132 g/km y acelera de 0-100 casi un segundo más rápido, pasando de 11,7 a 10,9 segundos; en el Altea los valores también se han visto mejorados: 139 g/km (173 g/km en el 1.6 de 102 cv), 5,9 l/100 km (7,3 l/100 km) y atención, alcanza los 100 km/h desde parado en 11,3 segundos, cuando antes tardaba casi 13.
Para el final dejamos lo mejor. Por un circuito de montaña, revirado, con carretera bien asfaltada y unas curvas que se asomaban a un idílico pantano, en pleno Alto Penedés, tuvimos la oportunidad de evaluar la mejora sufrida en el Exeo de dos litros gasolina TSI de 210 cv del Exeo, en nuestra unidad de prueba con carrocería familiar, ST. Pues las sensaciones fueron magníficas de coche burgués ya saben, chasis amable, suspensiones tirando a blanditas- y con un propulsor sobrado para sentir emociones fuertes, gracias a la respuesta mejorada de su turbo y a la optimización de la alimentación por inyección directa, que repercuten en un mejor comportamiento dinámico a bajas revoluciones por el aumento del par: de 320 Nm entre las 1.500 y 4.500 vueltas. Este propulsor, ya probado en Autocity bajo el capó del deportivo compacto León FR, transforma a esta berlina tranquila en un pura sangre, con una reparto progresivo de su fuerza, quizá, con un cambio manual de seis velocidades algo discontinuo, echando de menos el codiciado DSG. En fin que no se puede pedir florituras a una berlina de 210 cv, con una velocidad punta de 244 km/h (239 km/h en el ST), una aceleración de 0-100 de 7,1 segundos (7,3 s en el ST), un consumo mixto de 6,9 l/100 km (7,0 l/100 km) y unas emisiones de 159 g/km (162 g/km), con un precio de 29.531 euros y 30.832 euros en la versión familiar. Para los que no quieran emociones tan fuertes, Seat apuesta por un motor menos potente en el Exeo, un 1.8 TSI de 160 cv. Ya se pueden realizar las reservas, aunque hasta septiembre no llegarán a nuestras carreteras.