En el año en el que Porsche celebra el 50º aniversario del 911, la casa de Stuttgart anuncia el lanzamiento del próximo 911 Turbo para el mes de septiembre. La cumbre tecnológica del 911 llega una vez más a la familia del superdeportivo más famoso de todos los tiempos, el cual tiene una versión turbo desde la segunda generación. Ahora, en esta séptima generación del 911 (código interno 991) llega el que será el sexto 911 Turbo, que ya desde el principio contará con dos versiones: 911 Turbo de 520 cv y 911 Turbo S de 560 cv.
Cuando los centros Porsche de toda España reciban en septiembre las primeras unidades de los 911 Turbo y 911 Turbo S, cuyos precios ya se han fijado en 186.093 y 223.967 euros respectivamente, el mítico modelo alemán deberá enfrentarse a rovales de la talla de los Ferrari 458 Italia, Mercedes SLS AMG, Audi R8 V10 Plus, McLaren MP 12-C o Nissan GT-R entre otros. Como carta de presentación, y para dar una buena idea de lo competitivo que puede ser este nuevo 911 Turbo, Porsche anuncia un tiempo en Nurburgring de 7 minutos y 30 segundos (prácticamente idéntico al del nuevo 911 GT3).
Estéticamente el nuevo 911 Turbo se diferencia de sus hermanos de gama por la mayor anchura, en concreto 2,8 centímetros más; además de por unas nuevas llantas bitono de 20 pulgadas (en el “S” con tuerca central). Otra novedad técnica que repercute en la estética es el nuevo sistema de aerodinámica adaptable, pues ya no sólo el alerón se despliega en función de la velocidad (en tres posiciones), sino que un spoiler delantero hace lo mismo para mejorar la carga aerodinámica a alta velocidad (también en tres posiciones). Tampoco pasan desapercibidas las cuadro salidas de escape integradas en el spoiler trasero, las cuales completan una poderosa trasera.
Técnicamente hay novedades, como el eje trasero direccional o la nueva transmisión integral optimizada. Ya no existe la opción de cambio manual, pues tanto el 911 Turbo de 520 cv como el 911 Turbo de 560 cv vienen se serie con el cambio de marchas automático PDK. También se incluye de serie el sistema de arranque y parada Start&Stop, el cual ayuda a que los consumos se hayan reducido sustancialmente, en torno al 16%, para fijar ahora su gasto medio en 9,7 l/100 km.Este 911 Turbo presenta algunas novedades, como las dos versiones de 520 y 560 cv o el eje trasero direccional
En cuanto al motor, el 3.8 bóxer biturbo se ofrece ahora en dos niveles de potencia. Si el anterior 911 Turbo (997) nació con 480 cv y evolucionó hasta los 530 cv del 911 Turbo S lanzado en mayo de 2010; ahora la nueva generación se divide en 520 y 560 cv. Con el paquete opcional Sport Chrono o Plus el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 3,1 segundos en el “S” y de 3,2 segundos en el “normal”; mientras que la velocidad punta alcanza en el más potente los 318 km/h. No sólo por la mayor potencia se diferencia el 911 Turbo S, ya que entre otras cosas incorpora los frenos cerámicos.
