Volkswagen Sharan

La semana pasada anunciábamos la llegada del Seat Alhambra, y ahora nos toca informar del lanzamiento de su “primo hermano”, el Volkswagen Sharan, el cual, a igualdad de motorización, es unos 3.500 euros más caro que el modelo de origen español. El nuevo Sharan tiene un precio algo superior a la mayoría de sus rivales (Citroen C8, Kia Carnival o Dodge Journey entre otros), pero prácticamente idéntico al que probablemente sea su rival más directo, el Ford Galaxy, e incluso ligeramente inferior a los monovolúmenes grandes más conocidos (Chrysler Grand Voyager y Renault Grand Espace). Los precios, que más abajo se detallan, parten de 33.780 euros en gasolina y de 35. 400 euros en diésel.

Con una carrocería de 4,85 metros de longitud y 1,90 metros de anchura el nuevo VW Sharan es significativamente más grande que el veterano Sharan, pues mide 22 cm más de largo y 9 cm más de ancho. Por el contrario es un centímetro más bajo, ya que su altura es 1,72 metros. En España de serie viene con configuración de siete plazas, aunque opcionalmente puede llevar dos cómodas butacas centrales y configurarse para seis pasajeros. Plegando la última fila de asientos, el maletero del nuevo Sharan tiene un volumen de 711 litros -o de 1.167 si se carga hasta el techo- algo que se puede hacer con seguridad gracias a su red que cumple las funciones de “tabique”. Abatiendo la segunda fila de asientos es posible llegar hasta un volumen de 2.297 litros. Otra de las novedades es la versatilidad de la segunda fila de asientos, que se puede desplazar longitudinalmente hasta 16 cm.

Pero quizá el cambio más significativo sea el sistema de apertura de puertas, que ahora son corredizas. Esto, junto a las nuevas proporciones y al diseño de la actual familia Volkswagen, aportan al Sharan una línea mucho más agraciada y actual; pues su predecesor se había quedado ya un poco desfasado. Por equipamientos, la gama se estructura con tres niveles de acabados: Edition, Advance y Sport. Dependiendo del equipamiento o de los extras elegidos, este nuevo monovolumen podrá llevar nueve airbgas, freno de estacionamiento eléctrico con sistema de ayuda al arranque en pendientes, luces activas y leds para función diurna, asistente al aparcamiento, navegador con DVD, cámara trasera, suspensión adaptativa con regulación de nivel o un gran techo panorámico entre otras cosas.

Inicialmente existen dos opciones diésel y una de gasolina, ya conocidas en diversos modelos del grupo: 2.0 TDI 140 cv, 2.0 TDI 170 cv y 1.4 TSI 150 cv; aunque poco después la gama se completará con el 2.0 TSI de 200 cv. Todas las versiones son bien manuales o bien automáticas de tipo de DSG, y cuentan con la función de arranque y parada automática Start&Stop. Más adelante se contará con la posibilidad, en el 2.0 TDI 140 cv, de solicitar el sistema de tracción integral 4Motion. La versión básica diésel declara unas cifras de consumo y emisiones que serán las más bajas entre los monovolúmenes de su tamaño, con 5,4 l/100 km de media y 143 g/km de CO2. Es un dato sobresaliente, sobretodo si se combina con unas prestaciones muy respetables, ya que alcanza los 192 km/h de velocidad máxima. Más rápidos todavía son los TDI 170 cv y TSI 200 cv, los cuales alcanza los 207 y 218 km/h respectivamente. Con este monovolumen Volkswagen enriquece su oferta familiar, al colocar un moderno modelo por encima del Touran y como alternativa turismo al más comercial, aunque igualmente interesante, Multivan T5.

–Edition 1.4 TSI 150 cv: 33.780 euros
–Edition 2.0 TDI 140 cv: 35.400 euros
–Edition 2.0 TDI 140 cv DSG: 37.540 euros

–Advance 1.4 TSI 150 cv: 36.330 euros
–Advance 2.0 TDI 140 cv: 37.860 euros
–Advance 2.0 TDI 140 cv DSG: 40.080 euros
–Advance 2.0 TDI 170 cv DSG: 41.020 euros

–Sport 1.4 TSI 150 cv: 39.360 euros
–Sport 2.0 TDI 140 cv: 40.770 euros
–Sport 2.0 TDI 140 cv DSG: 42.990 euros
–Sport 2.0 TDI 170 cv DSG: 43.920 euros