Toyota Auris Touring Sports 2.0 D-4D: 29 centímetros que dan mucho de sí
El secreto se desvela a simple vista: ésta ganancia de longitud se ubica en el voladizo trasero y ello facilita un volumen de carga de 530 litros, pero complementados con otras dimensiones como una longitud total de la zona de carga de 1,1 metros, junto a 1,4 de anchura.
Si la preferencia del cliente va por eliminar la fila trasera de asientos, entonces la capacidad asciende hasta 1.658 litros con una longitud de hasta poco más de dos metros y una altura de 89 centímetros.
Al margen de cuestiones numéricas, tan contundentes en una berlina que rebasa en muy poco los 4,5 metros de largo, los elementos prácticos se conjugan con estas cotas. Para empezar, el sistema Easy Flat, de asientos traeros abatibles, con un solo toque, además del suelo totalmente plano que deja al descubierto, con doble fondo, red separadora de objetos y ganchos para bolsas. Todo un armario ropero
La parte trasera del Auris Touring Sports huye de concesiones estéticas y concentra las utilidades en el diseño de un portón que deja un espacio muy bajo de carga, así como una apertura de imponente diámetro.
Todo está pensado para las necesidades de una familia o de una pareja joven con propensión a las prácticas de ocio al aire libre y a un precio de compacto con los mismos servicios que berlinas de segmentos superiores a tarifas más acordes con su estatus.
El Auris Touring Sports es una concentración de buenas ideas, donde tampoco faltan los huecos portaobjetos diseminados por el interior para evitar, y con evidente utilidad, que unas gafas o un portafolios anden a la buena de Dios por el habitáculo.
Se ha tratado hasta ahora de objetos, pero en el no despreciable, ni mucho menos, asunto de la comodidad de los pasajeros, las ideas de este coche no le van a la zaga. Se accede con facilidad y los ocupantes de la parte delantera se encajan perfectamente en unos asientos cómodos, de tacto agradable, aunque sin concesiones a la galería. Simplemente, concebidos para durar.
La posición al volante permite una rápida visión de instrumentos y dispositivos, con los que cualquiera se familiariza en un santiamén, al tiempo que percibe cierto desahogo con ese trazo horizontal y limpio del salpicadero, que da la sensación de ganancia de espacio.
La segunda fila, deja espacio para tres ocupantes, puede que algo apretados, pero sin incomodidad excesiva, y la separación con la parte delantera deja el espacio justo para que las piernas no se agarroten en exceso con el paso del tiempo.
Como opción se oferta un techo panorámico de cristal, en el que las dimensiones vuelven a poner la medida: 1,5 metros de largo y 96 centímetros de ancho. Este recurso concede una gran luminosidad al interior, aunque es fuente de calor si la temperatura exterior está en los niveles de estos días de despedida veraniega.
Las señas externas del coche han respetado escrupulosamente una arquitectura de vehículo familiar, pero con esas líneas dinámicas que parecen más de berlina y, por supuesto, totalmente, rompedoras de esos ‘wagon’ de antaño, asimilables entonces a vehículo comercial.
El Touring Sports de Toyota es un modelo elegante. Las formas de la berlina son totalmente continuistas desde el pilar central hacia adelante, con ese capó terminado en un trazo muy aerodinámico, facilitado por el ángulo de caída del capó.
De perfil se dejan notar unos pasos de rueda grandes una línea de cintura recta, con escasa propensión a subir y un techo que desde el centro a la zaga baja sin disimulo.
La gama del Toyota Auris Touring Sports recibe también la motorización híbrida de 136 CV de la berlina, pues no en vano la marca pretende que esta modalidad de energía limpia constituya un tercio de las ventas del modelo. Pero no ha sido esta la motorización sometida a prueba por EFE.
En este caso ha tocado la diesel convencional de 2.0 litros y 124 CV, contrastada por su eficiencia y comportamiento en algunos modelos de Toyota, sentándole al Auris igualmente bien, gracias a unas mejoras en la bomba de aceite y un cárter de doble cámara que acelera el proceso de calentamiento del propulsor.
Es posible que este coche para tener una mejor nota en este campo demandara reacciones más vivas a regímenes más bajos, pero tampoco está mal el grado de respuesta que ofrece desde las 1.700 vueltas, donde empieza a notarse la entrega de par, muy regular, hasta llegar a un punto bastante por encima de las 4.000 revoluciones. Sí, en cambio, se hace acreedor a una alta calificación en el silencio de marcha, incluso tras el arranque en frío.
De consumo también pude presumir, avalado en un registro de 6 litros durante la prueba, pero, sobre todo ha llamado la atención el equilibrio de gasto que mantiene entre los ámbitos urbano y de carretera.
La gama carece de opciones con caja automática, con lo que la transmisión manual es trámite obligatorio si se elige este modelo. La cadencia de cambios se hace con bastante equilibrio, aunque los desarrollos se hace más largos en las más altas, mientras la sexta queda en su misión como recurso para ahorrar consumo. La palanca peca de un tacto un poco basto, pero engrana bien.
En el aspecto dinámico se ha puesto un cuidado muy especial que se traduce en una pisada segura y en una significativa agilidad en las trazadas de curva, caracterizadas también por la ausencia de balanceos y disfunciones entre los trenes. En la finura de su guiado influye también una reducción de altura del coche, así como en la distancia al suelo, lo que implica rebajar sensiblemente el centro de gravedad.
Esta versión equipa una suspensión multibrazo, frente a la de 1.4 litros que se conforma con la barra de torsión. El tren delantero, McPherson ha revisado componentes como el diseño del soporte superior, el tope de suspensión, el amortiguador y el resorte helicoidal.
La contemporaneidad impone una tecnología que conforma parte importante de los atributos del vehículo y, aunque casi todos sus componentes son opcionales o de serie en el nivel de equipamiento más alto, en este Toyota hay variedad de sistemas de conectividad y de información del vehículo. El navegador es muy intuitivo y de fácil manejo.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
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Longitud 4,560 m
Anchura 1,760 m
Altura 1,460 m
Distancia entre ejes 2.600 m
Vía delantera 1,525 m
Vía trasera 1,525 m
Peso 1.345 kgs
Capacidad depósito 50 l.
Capacidad maletero 530 l.
Coef. aerodinámico 0,29
Posición motor Delantero, transversal
Alimentación Inyección directa diesel por
conducto común con turbo de
geometría variable e intercooler
Cilindros 4 en línea (16 válvulas)
Cilindrada 1.998 c.c.
Potencia máxima 124 CV a 3.600 r.p.m.
Par máximo 310 Nm entre 1.600 y 2.400 r.p.m.
Velocidad máxima 195 km/h
Aceleración 0-100 10,5 seg.
Consumo medio 4,4 l./100 kms
Emisiones CO2 115 g/km
Impuesto de Matriculación Exento
Dirección Cremallera. Asistida eléctrica
Diámetro de giro 10,4 m
Frenos Discosventilados 295 mm (DEL.)
Discos 270 mm (TRAS.)
Suspensión delantera McPherson
Suspensión trasera Multibrazo
Tracción Delantera
Neumáticos 195/65 R 15
205/55 R 16
225/45 R 17
Transmisión Manual de seis velocidades
Equipamiento de serie ABS con EBD, sistema de control
de estabilidad, airbag frontales,
laterales, de cortina y de
rodilla
Precio 19.850 euros (Live)
19.350 euros (Active)
22.150 euros (Advance)
RESTO DE GAMA
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Versión Cilindrada Potencia PVP
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Gasolina:
Auris TS 1.6 Live 1.598 c.c. 132 CV 16.990
Auris TS 1.6 Active 1.598 c.c. 132 CV 16.740
Auris TS 1.8 Active 1.798 c.c. 136 CV 21.850
Auris TS 1.8 Advance 1.798 c.c. 136 CV 24.460
Diesel:
Auris TS 1.4 D-4D Live 1.364 c.c. 90 CV 17.990
Auris TS 1.4 D-4D Active 1.364 c.c. 90 CV 17.740
COMPETENCIA DIRECTA
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Modelo Cilindrada Potencia PVP
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Ford Focus Sportbreak 1.6 TDCI 1.560 c.c. 115 CV 21.700
Hyundai i30 CW 1.6 CRDI 1.582 c.c. 110 CV 21.190
Kia cee’d SW 1.6 CRDI 1.582 c.c. 128 CV 20.700
Opel Astra ST 1.7 CDTI 1.686 c.c. 125 CV 23.450
Peugeot 308 SW 1.6 e-HDI 1.560 c.c. 112 CV 20.580
Renault Megane S.Tourer 1.5 dCi 1.598 c.c. 130 CV 24.250
Volkswagen Golf Variant 1.6 TDI 1.598 c.c. 105 CV 26.670
Angel Alonso